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福州减震器分解图
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减震器的工作原理和功能特性
减振器的结构是带有活塞的活塞杆插入筒内,在筒中充满油。活塞上有节流孔,使得被活塞分隔出来的两部分空间中的油可以互相补充。阻尼就是在具有粘性的油通过节流孔时产生的,节流孔越小,阻尼力越大,油的黏度越大,阻尼力越大。如果节流孔大小不变,当减振器工作速度快时,阻尼过大会影响对冲击的吸收。因此,在节流孔的出口处设置一个圆盘状的板簧阀门,当压力变大时,阀门被顶开,节流孔开度变大,阻尼变小。由于活塞是双向运动的,所以在活塞的两侧都装有板簧阀门,分别叫做压缩阀和伸张阀。
减震器是一种消振元件,它利用油液流动的阻力来消耗振动的能量。当油缸活塞受外力作用移动时,油液高速流经阻尼孔道,通过摩擦消耗动能,转换为热量,使地面对车辆的冲击作用减弱直至消失。但能量的消耗需要时间,要产生有效摩擦,孔道必须足够小,由于单位时间流过的液体有限,产生的摩擦损耗也有限,减振器不能在短时间内消除震动。如果单独使用减振器而没有缓冲元件,地面的冲击将直接加在车身上,使人不堪忍受结合缓冲元件与减震元件的特点,能够及时缓冲的面的冲击,并在螺旋弹簧几个来回过程中拖动减振器活塞,驱动油液把大部分振动能量吸收掉,使车辆迅速平稳下来。
    乘坐的舒适性有赖于冲击的缓冲和消振两个方面,缺一不可。只有缓冲没有消振只能暂时缓和冲击力的影响而不能最终使它消失;只有对振动的消减而没有缓冲则不能有效地避免冲击所造成的破坏。所以,我们要将它们组合在一起。
     螺旋弹簧是缓冲元件,当路面对轮子的冲击力传到螺旋弹簧时,螺旋弹簧产生变形,吸收轮子的动能,转换为螺旋弹簧的势能,从而缓和了地面的冲击对车身的影响。但是,螺旋弹簧本身不消耗能量,储存了势能的弹簧将恢复原来的形状,把势能重新变为动能。如果单独使用弹簧而没有消振元件,一些轻型车就会像杂技演员跳“蹦蹦床”一样,受到一次冲击后连续不断地上下运动。
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